木模板具有投資少、易加工,易整修等長(zhǎng)處,但也存在著木材收縮變形大,表現(xiàn)在鐵皮易變形、表面平整度差、邊沿變形多等。混凝土布料要平均,嚴(yán)格控制振搗時(shí)間,每層混凝土振搗時(shí)間不小于1min,不大于1.5min。對(duì)某一條高速公路選用哪一種市政護(hù)欄還必需結(jié)合其詳細(xì)工程前提,作出選擇。重慶市政護(hù)欄,作為高速公路的必備舉措措施,對(duì)高速行車安全、行車恬靜度、高速公路景觀、工程造價(jià)具有一定的影響,所以在建設(shè)高速公路時(shí),必需充分熟悉各種防撞護(hù)段各種特性包括其防撞機(jī)理、工程造價(jià)、施工簡(jiǎn)易程度、養(yǎng)護(hù)本錢、防眩舉措措施設(shè)置及與通訊管道配置等。常規(guī)做法是模板正面用3mm厚普通新鋼板,根據(jù)護(hù)欄尺寸和外形決定用整板加工仍是碎板拼接,不管用何種方法,都要保證鋼模板的各部尺寸絕對(duì)正確,其邊沿順直,鋼板表面有良好的光潔度。第一次用木抹子抹平,第二次用鐵抹子抹平初壓光,第三次待混凝土初凝時(shí)用軋子用力軋光。過去,重慶市政護(hù)欄模板一般均采用木模,外包鍍鋅鐵皮或冷軋黑鐵皮。我們經(jīng)由試探確定了這樣的定位方法:
  1、首先確定立柱的間距,以橋梁、通道、流動(dòng)護(hù)欄口、立交、平交為控制點(diǎn)進(jìn)行測(cè)距。第一層澆注到護(hù)欄底部斜邊下叫變點(diǎn),第二層澆注到斜邊上角變點(diǎn),第三層澆注到頂,由振搗職員控制三層混凝土的入模時(shí)間及方量。混凝土用的原材料要求較嚴(yán),砂子、小石子一定要過篩,用量要正確嚴(yán)格按配合比配料。從模板制作開始就要高尺度、嚴(yán)要求。 
  四、澆注
  配合比:為了保證護(hù)欄混凝土表面光潔美觀,對(duì)采用水泥和配合比十分重要,經(jīng)由多次嘗試,采用了如下的配合比,水:水泥:砂:0.5～1cm小石子:1～2cm大石子(0.5:1:1.74:1.52:1.85),水泥采用冀東水泥廠出產(chǎn)的盾石牌525#普通硅酸鹽水泥,水泥用量370kg,砂率34%,混凝土坍落渡過大,混凝土易泛起泌水現(xiàn)象,表面無光潔面,水痕顯著;假如坍落渡過小,不易振搗密實(shí),蜂窩、氣泡較多。 
  2、立柱縱向位置的確定:先在路緣石上用紅鉛筆根據(jù)立柱間距劃出橫線,再用線繩和釘子順道方向上放出一條線,反復(fù)調(diào)整線形,然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線,形成十字線,在打入立柱時(shí),嚴(yán)格按立柱距十字線中央間隔打入,這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。鋼模板在加工制作時(shí),要考慮工程本身的特點(diǎn)和周轉(zhuǎn)使用情況決定取材。目的是防止失控車輛越出路外,避免碰撞路邊其它舉措措施和車輛翻出路外。其加固帶間距視情而定,主要是保證模板在使用過程和吊裝過程中不能變形。混凝土拌和:拌和機(jī)手要嚴(yán)格控制用水量,拌和時(shí)間不小于3min,保證混凝土拌和平均及坍落度符合要求,并使拌和出的混凝土有較好的和易性。安裝時(shí),首先把托架裝到立柱上,固定螺栓不要擰太緊,然后用連接螺栓將護(hù)欄固定在托架上,護(hù)欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接,假如拼接相反,即使是稍微的碰撞,也會(huì)造成較大損失。根據(jù)經(jīng)驗(yàn),安裝護(hù)欄板以3人、5人、7人為一組最合格,安裝方向與行車方向相反時(shí)比較輕易安裝。在最初的市政護(hù)欄施工中,我們都是假設(shè)路緣石絕對(duì)按設(shè)計(jì)標(biāo)高,按照施工圖紙,立柱頂面標(biāo)高高出路緣石70cm,打入第一根立柱時(shí),當(dāng)打入到立柱頂面至路緣石頂面70cm時(shí),在打樁機(jī)導(dǎo)桿上記實(shí)下樁錘的位置,以后每打一根立柱,當(dāng)樁錘著落到記下的位置時(shí)就說明立柱已經(jīng)打到位了。拆模板:拆模是根據(jù)氣溫順混凝土強(qiáng)度而頂,不承重構(gòu)件10-20h即可拆模。市政護(hù)欄在安裝過程中應(yīng)不斷調(diào)整,因此,連接螺栓和拼接螺栓不要過早擰緊,要利用護(hù)欄板上的長(zhǎng)圓孔及時(shí)調(diào)整線形,使線形平順,避免局部凹凸,待護(hù)欄的頂面線形以為比較滿足時(shí),再把所有螺栓擰緊。 
  五、重慶市政護(hù)欄的安裝
  護(hù)欄板目前有鍍鋅和涂塑兩種,鍍鋅層與一般鋼鐵比擬,硬度較低,易受機(jī)械損傷,因此在施工中要小心,要輕拿輕放,鍍鋅層受損后,在24小時(shí)內(nèi)用高濃度鋅涂補(bǔ),必要時(shí)予以更換。
橋梁結(jié)構(gòu)物市政護(hù)欄是結(jié)構(gòu)物建成后行車過程中惟一可見、影響造型美觀的外露工程,工程質(zhì)量的好壞和幾何尺寸的正確與否直接影響工程的整體形象,所以質(zhì)量要求尺度非常高。 
  3、柱的高度控制:立柱的頂面是否平順,決定了護(hù)欄板頂面的平順,立柱高度是影響市政護(hù)欄線形的最大因素。收漿:護(hù)欄混凝土澆注完成后,頂面采用三次收漿。對(duì)完成的市政護(hù)欄混凝土進(jìn)行全面檢查,發(fā)現(xiàn)題目及時(shí)分析原因,及時(shí)糾正。 
  2、中心分隔帶護(hù)欄,是指設(shè)置于公路中心分隔帶內(nèi)的護(hù)欄。澆注混凝土:混凝土澆注時(shí)采用分三層的澆注方法。如何保證市政護(hù)欄的幾何尺寸及美觀順直是施工單位追求的目標(biāo),因?yàn)槭姓o(hù)欄外形特點(diǎn)決定了施工技術(shù)不易把握和混凝土護(hù)欄外觀存在缺陷,其中尤以氣泡多、外表線條不順直最難解決,不易克服。 

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  三、施工放線定位
  立柱的放線定位對(duì)市政護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響最大,把握好立柱定位放線的準(zhǔn)確方法至關(guān)重要,根據(jù)施工圖紙市政護(hù)欄立柱位置是靠路緣石來確定,這就假設(shè)了路緣石的鋪設(shè),在縱向(順道方向)上是絕對(duì)平順的,在橫向(垂直于路方向)是沒有任何錯(cuò)位,而實(shí)際施工中并不是這樣,路緣石的鋪設(shè)在縱向和橫向上與設(shè)計(jì)是有誤差的,假如只按路緣石來放線定位,護(hù)欄立柱在縱方向上是不順直的,安裝護(hù)欄扳后,線形局部會(huì)泛起凸凹面。 
  一、按設(shè)置位置可分為路側(cè)護(hù)欄和中心分隔帶護(hù)欄
  1、路側(cè)護(hù)欄,是指設(shè)置于高速公路路肩上的護(hù)欄。因?yàn)槟静臑閺椥圆牧?做出的模板整體剛度差,所以澆注混凝土以后護(hù)欄順直度、平整度不易保證。立柱的間距分為2m和4m兩種,2m間距的為加強(qiáng)立柱,4m間距的為普通立柱,而實(shí)際施工中常常泛起異形間距,所安裝的護(hù)欄板稱異形板,異形板因?yàn)殚g距不定,所以制造難度大,又影響工程,因此在確定立柱間距時(shí)盡可能減少異形間距。拆模后應(yīng)陰干半天(主要是保證顏色一致),用參加白水泥的水泥漿將氣泡堵嚴(yán)并籠蓋不污染混凝土的草簾(或其他籠蓋物)灑水?dāng)z生,不宜噴灑薄膜養(yǎng)護(hù)劑。目的是防止失控車輛穿越中心分隔帶闖入對(duì)向車道,并保護(hù)分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。鋼模板具有剛度大、平整度好不易變形等長(zhǎng)處,在使用過程中不易產(chǎn)生變形,保證了混凝土表面平整光潔,線條順直,其次鋼模板周轉(zhuǎn)次數(shù)多,長(zhǎng)期效益好,但一次性投資較大。 
  防欄護(hù)撞按照其受力力學(xué)特性可分為剛性護(hù)欄,半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄三種形式。近幾年,護(hù)欄施工頂用鋼模板代替了木模板。
  二、模板制作
  模板是保證市政護(hù)欄個(gè)部尺寸和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)。