中央分隔帶波形梁護欄板的橫斷布設，一般首先根據中間帶寬度和地下通信管線布設來確定。

中央分隔帶護欄板在中間帶內一般應對稱布設，波形梁外緣至中央分隔帶邊緣的距離應滿足公路建筑限界的要求。如果按組合式布設滿足公路建筑限界的要求不會造成很大的困難。

如果采用分設型布設，一般情況下，應滿足C=50cm的要求。但當中央分隔帶有路緣石，并波形梁護欄板裝有防阻塊，在中央分隔內又布設有通信、電力等管線時，波形梁護欄板面到緣石面的最小C值可減少到25cm。

根據美國道路通行能力手冊的規定，若高速公路路段的車道寬度不足12英尺，以及路邊或中央分隔帶上障礙物距路面邊緣不足6英尺（1.8288m）， 則應修正最大服務流率，以反映現行條件的影響。但必須仔細地分析和判斷，以確認路邊或中央分隔帶上的物體是否真起到了“障礙”的作用。這樣的障礙物或許是 連續的，（例如擋土墻），也可能是周期性出現的。（例如燈柱和橋垛），在某種情況下，駕駛員或許已經習慣于某些類型的障礙物，因此，該障礙物對交通流的影 響就微不足道了。例如，某種類型的交通護欄板，即使距車道邊緣不足6英尺，對交通流也沒有影響。

這類情況包括經常在高速公路上使用的鋼筋混凝土護欄板和波形梁護欄板。美國提供的調查資料表明，中央分隔帶上護欄板的影響比路邊障礙物的影響要小得多，由于路邊障礙物迫使車輛向內側偏移，因此，行駛車輛與中央分隔帶護欄板的距離甚至比正常情況還小。

組合型波形梁護欄板，原則上應沿公路中心線布設。當公路中心線位置內有構造物、地下管線時，護欄板立柱的中心線可以向一側偏移。這種情況，使中間帶內的構造物只能在一側受到保護，因此，這時最好把組合型改變成分設型，以便繞過中心線位置的構造物。

組合型波形梁護欄板的橫隔梁寬度（最大組合寬度為100cm）是根據日本中央分隔帶護欄板研究報告確定。通過實車碰撞試驗后認為：加長橫隔梁的長度，可以利用襯墊效應來支承Sm以上的大荷載作用，阻擋效果更好。中央分隔帶寬度即使為2m，由于組合型護欄板能產生襯墊作用，能使波形梁保持一定的高度，并不會使護欄板超出中間帶范圍外。